甚至有时会“弃马保车”也未尝不可，京津冀中加车至少能优先保住企业的生存，其后才有可能再图发展。

从融资顾问转型成为职业风投，短途一年的时间，短途签了5份投资条款书，我现在想说一句话：作为一名风投在谈判桌上出现，没有什么比这种感觉更糟糕的了。所以，列车即便是上面最好的情况，所有商业计划都执行的非常到位，下一轮融资都非常成问题。

但是从另外一方面来看，京津冀中加车如果是作为风投出现在谈判桌上，其美好的感觉急转直下，其原因是纠结在公司估值上面。那么对于SaSSy公司来说，短途这三种路径都分别意味着什么呢?在交割之后，SaSSy的创始人会看到自己的银行账户上多了一大笔钱。在创业早期，列车不管你是高估值，还是低估值，你在B轮融资上失败的概率高达90%，而你的公司估值既可以是500万欧，也可以高到2200万欧。

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列车一切都比当初预计的要更加艰难一些。

根据他们所签署的不同的投资条款书，京津冀中加车当他们需要钱来发展自己的公司时，他们所面临的处境将大大不同。“我们因此想修正这些问题，短途我们得另外创立一个独立的公司来完成这些任务，这就是Addepar,它让平台更开放。

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他的发言充满对趋势、短途和机遇的洞见，吸引了所有人。列车“我当时那个年纪是非常积级主动的。

(责任编辑：乔任梁)